Geely Emgrand X7

Первые X7 белорусской сборки были отгружены российским региональным дилерам 16 декабря, в Москве же четыре товарные машины появились только 24-го.  Их уже купили, причём сильно заранее: люди вносили предоплату. Так что сейчас можно посмотреть только на экземпляр, стоящий в автосалоне ДолАвто и те машины, что вернулись с полигона в Дмитрове, где они проходили испытания в рамках получения российского ОТТС.

На сегодняшний день сертифицированы две модификации – с моторами 2.0 и 2.4, причём последняя будет и с автоматической трансмиссией. Но продажи начнутся (уже начались) с более простой и слабой двухлитровой версии (139 л.с.) «на механике». Комплектаций две, их различия и цены можно посмотреть ЗДЕСЬ.

«Русский автомобиль» был первым изданием, которому удалось познакомиться с Geely Emgrand X7, причём с обеими модификациями.

Emgrand X7, 2.0 МТ, Luxury, цена 649 900 руб.

Красивая машина, как считаете?

Качество сборки, выросшее ещё на примере с легковым «Эмграндом», не распространяется, увы, на качество материалов: пластиковые панели салона смотрятся слишком по-китайски. Они жёсткие (везде, даже на приборной панели и верхних накладках дверей), с неприятным глазу рельефом и не менее неприятным тактильным восприятием.

Двери вообще оформлены подчёркнуто бедно:

Простовато сделан и подлокотник с двойным «бардачком»:

Традиционная тяга китайцев к синим лампочкам проявилась во всей возможной полноте, этим гомосексуальным цветом сияют все четыре дисплея (климат, музыка, часы и приборка). Поймите правильно, я не шовинист и более-менее толерантен к любым меньшинствам. До тех пор, пока они не становятся большинством. С синей подсветкой, с её тотальным распространением по планете, уже пора что-то делать, захлестнёт ведь безвкусица, и поглотит.

В остальном сдержанный дизайн салона мне импонирует, даже простецкий руль с тонким ободом и отсутствием кожаной обшивки не раздражает.

Но странно, что нет регулировки руля по вылету, да и диапазон вертикального перемещения мал. Зато есть элетропривод настройки положения кресла водителя, которым можно компенсировать проблемы с рулём, так широки его возможности.

Кожа на креслах больше похожа на имитацию кожи. Фрикционные свойства тоже не ахти, спина болтается вправо-влево почти без ограничений.

Ещё из китайского: после автоматического запирания дверей дверь невозможно открыть изнутри, не нажав дополнительную кнопочку. Это бесит.

Колёсная база прилична – 2661 мм, это больше, чем у Honda CR-V и Toyota RAV4. Поэтому места сзади тоже в достатке.

Спинки задних кресел можно регулировать по наклону, независимо друг от друга.

Объём багажника в спецификации отсутствует, но, навскидку, тут литров 350-380 до полки.

Под фальшполом – интересный несъёмный органайзер:

А вот запаска крепится снизу и снимать её – сущее мучение.

Задняя подвеска – настоящаяя многорычажка:

Выпуск подвешен не совсем продуманно, труба будет биться о балку подвески, а на бездорожье это первое, что оторвётся. Это вообще самая нижняя точка машины, ниже картеров силового агрегата.

Спереди – стандартный McPherson:

Из защиты – только пластмассовый пыльник.

Но поддон масляного картера двигателя расположен довольно высоко:

Двигатель тут с индивидуальными катушками.

Генератор смещён максимально вверх, что замечательно.

Рулевое управление – с классическим гидроусилителем, никакой новомодной электрики.

В моторном отсеке полно свободного места, тут можно беспроблемно разместить V6.

Полагаю, что значительное пространство между передним «экраном» кузова и выпускным коллектором – дань безопасности. Emgrand X7 великолепно показал себя на различных краш-тестах, как C-NCAP, так и по ГОСТу РФ.

Вот как выглядят кузова после краш-тестов в на Дмитровском полигоне, после фронтального и бокового ударов:

Поездить на этой машине удалось немного. Да и далеко ли уедешь без номеров, без ПТС и на летних шинах? Но некоторыми впечатлениями поделюсь.

Прежде всего – комфортность подвески. У неё идеальный баланс между упругостью, диапазоном перемещения и уровнем демпфирования. Даже в очень глубоких ямах не испытывалось неприятных ощущений, напротив, на любой скорости казалось, что резерв «до пробития» у подвесок ещё очень большой. Замечательно машина «облизывает» крупные неровности — плавно, приятно, расслабляюще.

Динамику сложно оценить на летних колёсах, постоянно срывающихся в пробуксовку. Понятно, что управлять машиной неизмеримо приятнее, чем просто «Эмграндом», тут и передачи переключаются благороднее, и, что самое главное, нормально настроен рулевой механизм. Нет уже гиперпроизводительности ГУРа, руль приятно-тугой, вполне информативный. Но не слишком «острый» — 3,1 оборота. Для кроссовера – в самый раз. Китайцы неплохо выбрали жёсткость сайлентблоков, через которые рейка крепится к моторному щиту (или подрамнику? — не успел посмотреть). Вибрации на руль передаются, да, но минимальные. Зато обратная связь получилась качественной.

Понравилась педаль сцепления, умеренно тугая, короткоходная и очень достоверно информирующая о положении диска сцепления по отношению к маховику. Во всяком случае, с троганием на льду на летних шинах проблем не возникало.

Да, о шинах: позорные Giti Comfort SUV 520 225/65R17 должны быть немедленно отправлены на помойку, сразу после покупки автомобиля.

Лучше уж что-то отечественное купить, нижнекамское или воронежское…

Emgrand X7, 2,4 АТ, Comfort, цена не утверждена

Пересаживаюсь в 158-сильную машину с «автоматом».

Отличие в динамике – резко-разительное. Дело не столько даже в дополнительных 19 л.с, это не так много для автомобиля массой 1615 кг. Дело в потрясающей согласованности двигателя и коробки.

Шестиступенчатая гидромеханика, не самая современная конструктивно, откалибрована просто ювелирно и позволяет мотору раскрыться во всех его возможностях. Никаких превосходных эпитетов я бы себе в отношении этого силового агрегата не позволил, будь он европейским или японским. Но для китайцев, для которых понятие качества калибровок вообще довольно условно, это приятная неожиданность.

Ручной режим неудобен, в нём машина сама решает, когда переключаться и делает это при малейшей несогласованности оборотов коленвала и скорости.

Эта модификация вообще воспринимается иначе, благороднее, что ли… Тут стояночный тормоз ножной: я такое не люблю, но знаю, что это признак ориентированного на США luxury.

Кресла с тканевой обшивкой значительно лучше держат в поворотах, и вообще они сделаны качественнее кожаных.

Но тут нет климат-контроля…

В общем, я бы предпочёл комплектацию с «климатом», но без кожи. Но такой, увы, нет.

Ещё китайцам надо бы тщательнее следить за братьями-белорусами, которые довольно неаккуратно прикручивают передние бамперы:

Конкуренты в сегменте

С выходом на рынок Emgrand X7, в сегменте китайских кроссоверов становится тесновато. Great Wall Н6, Changan CS35, FAW X80… Они все находятся примерно на одном качественно-ценовом уровне, только кто-то предлагает «автоматы», а кто-то нет. Преимущество Great Wall в наличии дизеля и полного привода, но при этом он и самый дорогой. Emgrand X7 в этой компании выглядит достойно, но ни по какому измерению не является самым-самым.

А ведь скоро появится кроссовер под маркой Brilliance… Но об этом – в другой раз.