Произносите правильно: Дунфэн

Их прибывает: на российский рынок выходит ещё одна китайская марка, Dongfeng (произносить следует как Дунфэн). Коммерческая техника этого производителя продаётся у нас достаточно давно (хоть и нерегулярно), а с легковушками фирма выходит впервые. И впервые – самостоятельно, именно как китайская фирма, без посредников. Как ООО «Дунфэн Мотор Рус».

Старт продаж намечен на май, презентация пройдёт 28 апреля. Машины уже сертифицированы, ОТТС получены ещё в ноябре. Успели, так сказать, вписаться в Евро-4.

Продажи Dongfeng начнёт с двух моделей С-класса – S30 и H30 Cross.

По сути это одна машина, только в первом варианте это седан, а во втором – приподнятый «городской» хэтчбек с дополнительным пластиковым обвесом.

Обе модели будут предлагаться как с механическими, так и с автоматическими трансмиссиями. «Автомат» японский, Aisin, 4-хступенчатый, гидромеханический. Двигатель един для всех модификаций: 1,6 литра/117 л.с./153 н.м.

Dongfeng, как известно, имеет СП с Nissan и кое-что от японского партнёра перекочевало и в эти машины. Не забываем и про недавнюю покупку китайцами 14% акций PSA. В принципе, мне известно происхождение мотора и «тележки», но просили пока эту информацию не раскрывать. Могу сказать, что передняя подвеска – МакФерсон на подрамнике, сзади – балка.

Автомобили будут поставлять из Китая, на первых порах, во всяком случае. Но намекнули, что возможно их производство и в России. Я сразу выпалил: на Дервейсе? На что мне ответили: дождись официальной презентации, там руководство Dongfeng на этот вопрос ответит.

Гарантия на машины будет более-менее стандартная: 3 года либо 100 000 км. Межсервисный пробег – 10 000 км. Склад запчастей уже создан, но пока в нём присутствуют только основные «расходники», «кузовщину» начнут поставлять позже.

Кстати, Dongfeng будет участвовать в августовском московском автосалоне, стенд – 800 кв. м. Плюс площадки на улице, для коммерческой техники. Плюс бесплатное пиво для фанатов марки. Там же покажут перспективную модель кроссовера, которая, судя по всему, станет третьим Dongfeng, продаваемым в России. Кроссовер будут предлагать как в передне-, так и в полноприводном вариантах. Но это уже план на 2015 год.

Прошу прощения за качество нижеследующих фотографий, снимал мыльницей, при ярком солнце.

У седана в топовой комплектации кресла кожаные:

Но мне больше понравились тканевые двухцветные сиденья хэтчбека:

Подсветка приборки, слава богу, не синяя – белая.

Хотя без «синевы» таки не обошлось – на центральном дисплейчике (совершенно «слепом» при ярком солнце, зато русифицированном):

И на сенсорном экране мультимедийной системы. Тут, кстати, есть система заднего обзора:

Дунфэны комплектуются полноразмерными запасными колёсами:

У седана спинка заднего сиденья откидывается только целиком:

Зато можно быстро снять подушку заднего сиденья и сделать ровный пол:

Иначе устроен багажник «Кросса».

Спинка кресла тут уже складывается по частям:

А в «подполье» есть пенопластовая вставка-органайзер:

Очень понравилось, что на тыльной (sic!) стороне фальшпола багажника имеется довольно толстая звукопоглощающая накладка.

Есть звукопоглотитель и на крышке капота:

Управление климатом – более-менее стандартное:

Удалось немного поездить на S30 и H30 Cross, благо в России уже есть 12 машин, подготовленных для презентации.

Сборка показалась вполне качественной; тут я говорю, прежде всего, о материалах отделки салона. Дизайном машины, мягко говоря, не шокируют, некоторые китайские конкуренты-одноклассники выглядят более ярко. Но с ощущением уюта всё в порядке: ни запахов посторонних, ни скрипов навязчивых.

Седан рулится простенько: скольжения наступают поздно, но достаточно резко. А системы стабилизации тут нет. Руль имеет 3,5 оборота от упора до упора, что многовато для того, чтобы говорить о каких-то спортивных повадках. «Переключалка» передач излишне размашиста. Подвеска резковато срабатывает на отбой. Разгон неплох, но если ехать в «полную педаль», чувствуются избыточные рывки при переключениях. Это я говорю, разумеется, про механическую коробку. В целом, совокупность обратных связей довольно неплоха, руль и педали обеспечивают нужные возвратные реакции. Неидеальные, но и не провальные. Разве что педаль сцепления какая-то невнятная. И да: машина достаточно тиха.

«Кросс» с «автоматом» немного ленивее, но и комфортнее.

Повышенного клиренса совсем не чувствуется, крены примерно на уровне седана. И, как ни странно, трансмиссия тут ощутимо шумнее.

Технические характеристики автомобилей Dongfeng H30 Cross и S30:

Нравится(3)Не нравится(0)