Промежуточная смерть

Мейскин режет правду – Журналисты  ритуальных услуг – Заговор молчания – Политика против – Погодите стрелять в пианиста

20 февраля, в четверг, председатель комитета по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга Максим Мейксин публично высказал уверенность в том, что производство ё-мобиля откладывается.

Эту «новость» немедленно перепечатали СМИ, не отказав себе в очередной порции ехидных комментариев. Вскоре заметки на эту тему приобрели совсем траурный характер: ё-мобиль, типа, умер.

Вся пятница 21 февраля у меня ушла на попытки прояснить ситуацию. Разослал немыслимое количество писем и запросов, поговорил со многими людьми, официально и неофициально. Но картинка происходящего не выстраивалась, сюжет подвис в полушаге от кульминации. И утром в понедельник я поехал в Питер, надеясь хоть в чём-то разобраться на месте.

Максим Мейксин лично встретиться со мной не смог, пришлось общаться через пресс-секретаря. Который (-ая) передал (а):

Комментарий Максима Мейксина был основан на обобщенных данных, которые поступают в комитет в рамках исполнения полномочий по координации деятельности по реализации промышленной политики города. В заявлении, сделанном на «Автоинвест 2014», речь шла о переносе сроков ввода в эксплуатацию завода по производству ё-авто, а не о «о высокой вероятности приостановки проекта ё-мобиль».

Максим Мейксин (в центре), фото украдено из интернета

Из другого источника удалось узнать, что недавно, едва ли не накануне «Автоинвеста», Мейскин встречался с руководством ё-авто. И на этой встрече действительно шла речь о переносе сроков. То есть чиновник ничего не выдумал, не сморозил глупость, не позволил себе субъективно пофантазировать. Это – данность, медицинский факт.

Руководство индустриального парка Марьино, резидентом которого является ё-авто, было столь же лаконично в своих комментариях:

У них (у ё-авто – авт.) участок находится в собственности и мы не участвуем в их деятельности. Попробуйте получить информацию непосредственно на заводе.

Что ж, еду в Марьино.

На первый взгляд, на площадке с момента моего последнего посещения в сентябре 2012 года изменилось не так много. Та же непроходимая грязь, такое же локальное «шевеление» немногочисленных строителей. Ну, забор поставили, но не по всему периметру, а примерно по трети. Здания достроили, теперь лениво копошатся с внешней отделкой. На всей стройплощадке – человек десять, не больше. Два экскаватора и какой-то китайский грузовик. Пройти внутрь построек без высоких резиновых сапог невозможно, ноги тонут в глинистой каше, как немцы под Смоленском.  Ступаешь будто в болото.

В административном корпусе встречают безрадостно: вы, типа, кто такой?

Да вот, говорю, хочу узнать, когда планируете закончить стройку и начать монтаж оборудования.

Молодой человек! – устало и раздражённо отвечает мне некий мужчина, младше меня минимум вдвое. – Молодой человек!!! Дверь видите? Вот и идите отсюда. Это частная территория.

И охранник почти выталкивает меня на свежий воздух.

Андрей Гинзбург, директор ё-авто и главный конструктор ё-мобиля, отказался даже разговаривать. «Прости, мы никаких комментариев не даём. Если Онэксим сочтёт нужным, он разошлёт пресс-релиз».

Андрей Гинзбург (в центре)

Пресс-служба Онэксима множество письменных запросов проигнорировала, когда же я дозвонился до её руководителя, то он пообещал ответить. С тех пор прошла неделя – никакой реакции. Попытки связаться с Дмитрием Разумовым и Михаилом Прохоровым через общих знакомых тоже оказались безрезультатны.

Даже не топ-менеджеры, а более-менее рядовые сотрудники ё-авто, работающие в Минске, ничего не говорят. Они прошли жёсткий инструктаж и подписали бумаги о неразглашении. То, что раньше мы свободно обсуждали в Скайпе, сегодня даже не упоминается. «Все вопросы – к Гинзбургу». Некоторые люди вообще ушли из проекта, сменили номера телефонов и не отвечают на письма.

Это – факты. Для внятного объяснения происходящего их, увы, недостаточно. Но большинство журналистов и интернет-дрочеров особо не парится и резвится на (как им кажется) обугленных костях покойника, незамысловато высмеивая доверчивость тех, кто верил. Как-то одномоментно они позабыли себя в ипостаси восторженных почитателей инновационного проекта…

Я никогда не был поклонником талантов «родителей» ё-мобиля, Андрея Бирюкова и Михаила Прохорова. Первый мне казался и кажется безответственным вруном и очень посредственным менеджером. Второй – аморфная личность, непозволительно легковерная для размеров обладаемого капитала. Вызывающий непассионарий, человек-тень, для которого политика – самое неподходящее занятие из возможных.

Я всегда был последовательным (и даже избыточно резким) критиком самого ё-мобиля, начиная с первых шагов проекта, с показа первых прототипов, рассказа об истории их создания, разговоров на эту тему с другими людьми. И заканчивая прошлогодним тест-драйвом.

Очевидно, что изначально заявленными силами и средствами ё-мобиль быть создан не мог. Поэтому уже в процессе он потяжелел в два раза, во столько же подорожал и сбросил с себя значительную долю инновационности. Но даже в этом, сильно упрощённом виде, машина получилось интересной! Гинзбург сотоварищи сделали много, там реально есть, за что их уважать.

Если предложенная модель и будет доведена до товарной кондиции, бизнесом проект вряд ли станет. Ну просто не окупится продукт с такой себестоимостью и мелкосерийностью. Это я ещё не говорю про отсутствие у ребят из ё-авто производственного опыта, легкопрогнозируемые проблемы с качеством и надёжностью и отсутствие продажно-сервисной инфраструктуры.

Но нас сейчас интересуют не стратегические, а тактические перспективы. Попробуем порассуждать.

Как я понимаю, от IPO в ё-авто отказались (или отложили его), а Прохоров финансирование сократил (по некоторым сведениям – вообще прекратил). При этом он остаётся акционером проекта, как остаётся им и Бирюков (доли участия обоих не сегодняшний день мне неизвестны).

А Прохорову-политику участие в сомнительных затеях дивидендов явно не принесёт. Поэтому я допускаю правдивость информации о том, что Михал Дмитрич активно ищет путь выхода из проекта, пытаясь минимизировать репутационные потери. Не менее активно руководство ё-авто ищет других соинвесторов. И вроде как на горизонте появились два потенциальных участника, с коими ведутся переговоры. На каких условиях будут привлекаться средства, через допэмиссию, кредиты или ещё как – не знаю и даже гадать не буду.

Точно знаю, что технический персонал ё-авто продолжает работу. Дорабатывается первая модель, разрабатываются две другие. И столь же точно знаю, что «окончательно определённые сроки» вновь будут сорваны; Мейксин прав, увы. Серийное производство в марте 2015 года не начнётся, для этого на заводе уже должен идти монтаж оборудования, а не позднее начала лета готовые ё-мобили должны быть отправлены на сертификационные испытания. А денег на всё это нет. Да и были бы – не успели, слишком большой объём работы ещё предстоит сделать.

И я откровенно сочувствую Гинзбургу.

Ему сейчас непросто.

Нравится(0)Не нравится(0)