ВАЗ-2131 сменит прописку

В настоящее время прорабатывается вопрос о переносе сборки ВАЗ-2131 (пятидверной Лада 4х4) из ОПП ВАЗа на основное производство, в 62-ой корпус. При всей незначительности этого события оно может повлечь весьма стратегические последствия.

Прежде всего, неясен экономический профит от такой рокировки, пока всё только просчитывается. «Нивовский» конвейер, построенный в середине 1970-х годов, не совсем приспособлен для производства пятидверки, откровенно говоря. Непонятно, пройдёт ли удлинённый кузов все изгибы конвейера, хватит ли размера грунтовочных ванн. Тем не менее, работы по переносу идут в форсированном режиме: поставлена задача закончить их к лету, к периоду корпоративного отпуска на заводе.

Перенос – это идея Юга Демаршелье, вице-президента по производству и техническому развитию ОАО АвтоВАЗ. Единственного руководителя ВАЗа со стороны Альянса, хоть немного разговаривающего по-русски. Скажу больше, эта идея может стоить Югу кресла, если он облажается и переноса не случится: Бу Андерссон ловит любой предлог, чтобы избавиться от топ-менеджеров, назначенных не им самим. Так что для Демаршелье это либо пан, либо пропал. В этом контексте перенос тем более рискован, ведь технических проблем там – вагон и тележка. При не до конца очевидных экономических выгодах. Ведь штамповку всё равно придётся делать на ОПП…

В качестве обоснования идеи Демаршелье выдвигает простейший расчёт: в 62-ом цехе работают 1,5 тыщи человек и делают 40 000 – 50 000 автомобилей в год. В ОПП те же 1,5 тысячи делают от силы 13 000. Следовательно, пятидверку разумнее перенести на основное производство. В этих расчётах есть определённая натяжка: рыночная ниша ВАЗ-2131 – это как раз столько, сколько делает ОПП. Был бы больший спрос – делали бы больше. Не 50 тыс, конечно, но в 1,5-2 раза производство увеличить можно. К тому же на себестоимость продукции ОПП ложится своя штамповка, которой в 62-ом цехе нет.

И вот что ещё интересно: чем будет заниматься ОПП, если пятидверку у неё отберут? Фактически, это может привести к остановке опытно-промышленного производства.

Но у Демаршелье всё продумано. Как сообщил мне один из руководителей проекта В0, летом у ВАЗа появится юридическая возможность вносить изменеия в конструкцию Ларгуса (сейчас лицензионным соглашением это запрещено). Соответственно, место на конвейере ОПП может занять одна из коммерческих версий Лада Ларгус. Что, в свою очередь, есть подкоп под благополучие ВИС-Авто, к которому Андерссон относится прохладно, несмотря на то, что сам пока там не был. В общем, идея Демаршелье – это щелчок по одной из костяшек домино, поставленных на торцы. Но эта идея получила полную поддержку нового президента ВАЗа.

Нравится(3)Не нравится(0)