ВАЗ переезжает в Ижевск?

Сейчас идёт проработка проекта организации производства Lada Vesta в Ижевске. Недавно туда ездила представительная делегация с ВАЗа в составе которой были Алан Дибуан (директор по исследованиям и разработкам) и Юг Демаршелье (вице-президент по производству и техническому развитию).

Напомню, что в феврале директором Иж-Авто как бы внезапно был назначен бывший вице-президент ВАЗа Михаил Рябов, очень сильный менеджер, «поднявший» на ВАЗе производство автомобилей на платформе В0. Неофициально это назначение трактовалось как замена директора Иж-Авто Алексея Алексеева, к которому появились финансовые претензии (дескать, не совсем корректно были организованы прямые закупки компонентов). Но еще более неофициально Рябов «бросался» на освоение новых моделей – уже известного Nissan Sentra и пока не сильно афишируемого Lada Vesta.

Если всё сложится именно так, то в Тольятти под модели Renault-Nissan будет отдан весь «классический» завод, нитки конвейера 1 и 3. На первой уже сейчас собираются Ларгусы и Алмеры, на третьей доживает последние месяцы старушка-Приора. Было бы логично весь этот участок ВАЗа отдать иностранцам. Тем более, что BM-Hatch и B-Cross запланированы к постановке именно на третью нитку, а это, как мы знаем, перелицованные Sandero Stepway и Duster. Вторую нитку этого конвейера недавно демонтировали, сейчас на её месте склад.

В «калиногрантовском» СКП остаются, соответственно, Калина, Гранта и Datsun (суть та же Гранта).

Но не забываем, что производство Гранты-седана налажено и в Ижевске, а с мая там же стартует выпуск Гранты-хэтчбека. То есть, увеличить при необходимости производство Датсунов в СКП, перенеся, допустим, всю модельную линейку Гранты на Иж-Авто – говно вопрос. В том, что Datsun будет пользоваться спросом, никто не сомневается. Соответственно, расширять его выпуск рано или поздно придётся. Тем более, что нам обещаны аж три модели под этим брендом – одна до конца года и одна в следующем. Аккурат эти три модели могут вытеснить из СКП не только Гранту, но и Калину. А её перенос в Ижевск – вообще не проблема, платформа-то одна.

Иж-Авто, в принципе, может делать до 350 000 автомобилей в год. А при некоторых «доработках» — до 500 000. Закономерен вопрос: на фига там организовывать производство Nissan Sentra, если все тенденции имеют противоположный вектор? Однозначного ответа у меня нет. Есть версии, разной степени шаткости. Это может быть и диверсификация рисков со стороны Ниссана (известно, сколько японцы получили проблем с Алмерой в Тольятти!), и расчёт на мелкосерийность Сентры, при которой ВАЗовский конвейер этой моделью загружать нет смысла…

Разумеется, Лада 4х4 вряд ли переедет из Тольятти, это отдельное производство, оно никому не мешает и, в принципе, французам с японцами неинтересно. Но оно интересно Бо Андерссону, который всячески пытается интенсифицировать работы по Ниве-3. Так что за этот участок можно быть спокойным.

Чего не скажешь про «дочку» ВАЗа ВИС-Авто, недавно объединившуюся с Бронто. По некоторой информации, над этой фирмой тоже навис меч нового директора; дескать, прибыли не показывают, а машинокомплекты по себестоимости покупают. Бо пока не был на ВИС-Авто, думаю, решение он примет после визита.

Нравится(0)Не нравится(0)