Андерссон нервничает

Коммунисты не так давно написали письмо Путину, в котором предлагали уволить Бу Андерссона с поста президента АвтоВАЗа. Это уже второе безответное послание КПРФ на эту тему, первое было с полгода тому назад.

Коммунистов не сильно беспокоит юридическая сторона вопроса – они уверены, что власть Путина распространяется вообще на всё, включая открытые акционерные общества с доминирующей долей иностранного участия.

Ещё это письмо примечательно тем, что аргументация надёргана произвольно, она не слишком убедительна и совершенно необъективна. Письмо состоит из набора казуистических штампов, приправленных изрядной порцией патриотической демагогии. Плюс цитаты, вырванные из чужих контекстов.

В последнее время я всё чаще сталкиваюсь с авторитетными мнениями, высказываемыми «не для печати». Дескать, определённая группа влияния с российской стороны недовольна недавно закрывшейся сделкой по приобретению альянсом Renault-Nissan. Сделкой, которую сама же и готовила с конца 2008 года. Это происходило так долго потому, что процесс был важнее результата. Казалось, что развязка вообще не наступит, что ВАЗ не может быть продан иностранцам, что бы этим иностранцам не пообещали. Что пока тянется согласование параметров продажи либо ишак умрёт французы и японцы модернизируют ВАЗ и снабдят его достаточным количеством современных технологий. А потом можно будет дать задний ход, под любым надуманным предлогом. И закрытие сделки стало в некотором смысле неожиданностью.

Повторюсь: это только версия, одна из многих. Но она объясняет другое кулуарное мнение: лично Сергей Чемезов, представляющий в совете директоров АвтоВАЗа второго по значимости акционера (госкомпанию Ростех) недоволен действиями Бу Андерссона. Бу, получив карт-бланш от Карлоса Гона, делает то, что считает целесообразным с точки зрения бизнеса. Но это расходится с представлениями Чемезова (и структур, стоящих за ним). Проще говоря, Андерссон слишком активен в деле привлечения моделей альянса для контрактной сборки и, напротив, не слишком старается развивать собственные ВАЗовские компетенции. Получается даже наоборот: пресловутая «русская инженерная школа» растворяется в бизнес-интересах альянса; инженеры-конструкторы покидают ВАЗ – кто на пенсию, кто, как Шмелёв, Курдюк etc – просто уходят.

Ещё пример: неделю назад было принято решение отказаться от переноса сборки Лады 4х4 на третью нитку главного конвейера. Это оказалось слишком сложно и затратно. А ведь именно это было основным аргументом при отказе сборки в Тольятти Весты и переносе её в Ижевск. Попутно отказались и от переноса сборки длиннобазной Нивы (2131) из ОПП на основной конвейер. Теперь получается, что загрузка ВАЗовского конвейера будет неполной, даже с учётом перспективной Лады X-Ray. И оборудование, приобретённое в рамках проекта Лада Веста, частично остаётся невостребованным. Оттого и производство Приоры продлили – по последним данным аж до 2019 года.

Занятно, что отказ от переноса сборки Лады 4х4 стал полной неожиданностью для Алана Дибуана, директора по исследованиям и разработкам ВАЗа. Он всячески поддерживал этот проект. А вернувшись из отпуска в понедельник обнаружил, что его даже не поставили в известность об изменившихся планах. Это подтверждает информацию о скором увольнении Дибуана.

Напомню, что Алан Дибуан был косвенным участником прошлогоднего скандала с Жаном Колуми. Тогда возникли подозрения о намерении французов компрометировать отечественную фирму Полипластик и перевести поставки пропиленовых деталей на заграничные, от поставщика альянса. Последняя новость: на ВАЗ всё-таки приходит фирма Basell (крупнейший мировой концерн в этой области) с материалом серии Hostacom, первый проект, где будет использоваться иностранный пластик — Лада Веста.

В курсе ли Андерссон этой истории? Вряд ли. Но она добавляет аргументов сторонникам теории «развала отечественных компетенций». И Бу точно в курсе, что на ВАЗе усиливается то, что в политике называется «протестными настроениями». По заводу гуляют революционные листовки – минигазеты, отпечатанные на принтере неизвестными недоброжелателями. Из них многое можно узнать про личную жизнь президента АвтоВАЗа, про его бытовые пристрастия. Эти доморощенные агитки явно бьют «под дых», вне зависимости от правдивости изложенной там информации. И Андерссон это чувствует. И Андерссон нервничает.

Вот что интересно: Бу сам принял решение заморозить цены на ВАЗовские автомобили до конца года или ему кто-то посоветовал? При всём позитивном популизме такого шага (продажи от этого, безусловно, вырастут), в экономике предприятия оно способно проделать гигантскую дыру. Ведь Россия с последними политическими событиями встала на рельсы гиперинфляции; если по результатам года инфляционный показатель будет меньше 30% — я сильно удивлюсь. Но даже 18-20% — неприемлемый уровень для заморозки цен. Потери съедят большую часть выигрыша ВАЗа от кадровой оптимизации. Это даст противникам Андерссона очень веский аргумент для обвинения в некомпетентности.

В общем, Бу Андерссон нервничает. Он не любит давления. Он внутренне очень свободный человек. Но и гордый, при этом. Он не уйдёт просто потому, что кому-то персонально не нравится. Но если просьба об уходе будет дополнена сомнениями в профессиональной компетентности…

Тут главное понять, что стоит за наездами на Бу – стремление убрать его самого или дать понять французам, кто хозяин в доме?

Я не знаю.

P.S: Подчеркну, что лично я не отождествляю себя ни с какой из групп влияния, ничьи интересы не поддерживаю и ни за что не агитирую.

Нравится(0)Не нравится(0)