Поколение Next

— О, я тебя помню! — Джеффри Гловер, глава GM-АвтоВАЗа, всплеснул руками и радостно пошёл в мою сторону. Это знак: именно сейчас Джеффри будет словоохотлив. Надо ловить момент. Спрашиваю про сроки: раньше говорили, что запуск производства второго поколения Шеви Нивы состоится в 2015 году, сейчас, потупя взоры, говорите о 2016-ом…

Гловер растягивает свою фирменную улыбку:

— Не-не, мы никогда не говорили про 2015, только 2016. У нас всё по плану, никаких задержек. Машина появится в 2016-ом году. Если нужна точная дата отгрузки первых экземпляров дилерам, то я пока не готов её назвать.

— И с конструкцией никаких проблем? – спрашиваю.

— А какие могут быть проблемы? Мы локализуем производство двигателей в России, увеличиваем мощности текущего производства. Если вы спросите, лёгкая ли у меня сейчас работа, я отвечу: нет! Но если вы спросите, нравится ли мне моя работа, я отвечу: да!

Улыбающийся Гловер явно уходит от ответа. Повторяю: есть ли проблемы с конструкцией привода?

— Нет, я не в курсе таких проблем. Есть много других сложностей, но рассказывать о них я пока не буду. Ещё на стадии запуска я дал обещание, что мы не будем жертвовать проходимостью Нивы и сохраним ей постоянный полный привод. Сейчас мы над этим работаем. Но как вариант, как опцию, мы рассматриваем и монопривод.

Вопрос это не случаен: есть не совсем проверенная информация о том, что с подбором агрегатов и конструкцией полного привода новой Нивы возникли некоторые сложности – машина получается дорогой и перетяжелённой. Поэтому всерьёз рассматривается переход на автоматическую муфту и отказ от понижающей передачи.

Я не знаю, какова доля правды в этих слухах. И Джеффери, увы, не вносит окончательной ясности. Как не говорит он и о сложностях, возникших на строительстве новых корпусов GM-АвтоВАЗа в особой экономической зоне «Тольятти», где будут располагаться прессовое и сварочное производства, логистический центр и лаборатории.

Джеффери Гловер, вообще-то, в середине 2013 года с GM-АвтоВАЗа ушёл, уступив кресло Гари Тилсону. Но Гари, проработав в Тольятти чуть меньше года, был уволен со своей должности, и Гловер вернулся. Разумеется, официальная причина рокировки максимально корректна: переход Тилсона на другую работу. Но реально Гловера пришлось звать обратно потому, что создание ШНивы-2 пошло не так и не с той скоростью, как планировали ранее. Сам Гловер мне в сентябре 2012 года говорил, что первые экземпляры ШНивы-2 появятся в декабре 2015. Сейчас говорит, что не говорил.

Тем не менее, информация про декабрь 2015-го до сих пор висит на официальном сайте GM-АвтоВАЗа. Там же можно узнать, что строительством нового завода занимается ООО «Джей Ви Системз», дочернее предприятие GM-АвтоВАЗа. А другим автомобильным резидентом ОЭЗ Тольятти будет производитель двигателей для ШНивы-2, АЗ Пауэртрейн, «дочка» индийской фирмы AVTEC.

Итак, что известно. Сумма инвестиций в новый проект – $209 млн, это собственные средства GM-АвтоВАЗа. Производственная мощность — 120 000 автомобилей в год. Двигатель у ШНивы-2 будет франко-индийско-российский  Peugeot EC8 объёмом 1,8-литра (135 л.с,170 Н.м). Дизайн автомобиля сделал чех Ондрей Коромаз, ныне работающий в GM China в Шанхае.

Конструкция ШНивы-2 в общих чертах повторяет концепцию первой Chevrolet Niva, она же ВАЗ 2123. То есть: симметричный полный привод с межосевым дифференциалом и понижающей передачей, зависимая подвеска сзади и двухрычажка спереди (именно так: информация о том, что ШНива переходит на передний McPherson не подтвердилась), продольное расположение силового агрегата в несущем кузове. Проектирование автомобиля осуществляет итальянская компания Blue Engineering & Design, у которой на сегодня имеются два ходовых прототипа. Кстати, машина, показанная на ММАС-2014 – всего лишь макет, достаточно заглянуть под днище:

За другими подробностями обратимся к директору по инжинирингу GM-АвтоВАЗ Ольге Шопп.

С Ольгой мы уже немного знакомы: я выкладывал интервью с ней пару лет назад. Сейчас Ольга может кое-что добавить.

С её слов, Chevrolet Niva 2 находится сейчас на стадии прототипирования. Конструкция утверждена и изменения возможны только в том случае, если испытания выявят какие-то серьёзные проблемы. Испытания машины проходят в Европе, по преимуществу в Италии.

Раздаточная коробка осталась отдельным агрегатом (делать её в одном картере с КП слишком дорого), но пристыкована к коробке передач вплотную, без промежуточного вала. Этим конструкторы уходят от главного источника вибраций ШНивы. Раздатка оригинальная, она разработана специально под ШНиву. Мосты с главными передачами тоже оригинальные. Задний карданный вал с редуктором в горизонтальной проекции расположены почти соосно. Это делает возможным отказ от ШРУСов в пользу карданных шарниров.

Ольга честно признаётся: были проблемы с компоновкой трансмиссии, были. Кузов пришлось перекраивать весьма существенно. Сейчас, вроде как, всё разместилось нормально.

Chevrolet Niva 2 будет иметь вариант исполнения с автоматической бесступенчатой трансмиссией, вариатором, проще говоря. Какова будет его конструкция и кто производитель – пока тайна. Но если принять во внимание, что по вариатору прорабатывается локализация в Тольятти, то всё богатство вариантов фактически упирается в Jatco (эта фирма имеет представительство в Тольятти и поставляет трансмиссии на ВАЗ). Ольга считает, что по коробке передач и раздатке тоже высока вероятность локализации.

Ни одного общего элемента в шасси двух поколений ШНив нет, сохранилась только архитектура подвесок. Рулевой управление – реечное, с гидроусилителем, с расположением на подрамнике.

На вопрос, каковы ощущения от вождения новой Нивы, Ольга отвечает кратко: «Результат соответствует ожиданиям».

Нравится(2)Не нравится(0)