Sandero превращается… превращается…

В 2010 году, ВАЗ презентовал обновлённую (т.н. «комаровскую») версию стратегии развития до 2020 года. В ней впервые были заявлены автомобили с условными названиями BM Hatch и BM-Cross. То есть хэтчбек и кроссовер B-класса.

BM Hatch должен был появиться в производстве в конце нынешнего, 2014 года, а BM-Cross – позже, в последней декаде 2015-го, причём на Иж-Авто. Вот как выглядели эти планы на презентационном рисунке 2011 года, подготовленном для иностранных акционеров ВАЗа (российской публике эту презентацию не показывали).

А вот общие характеристики BM Hatch и его рыночное позиционирование.

Если брать в расчёт средние сроки создания новой модели в Тольятти, то на 2011 год уже должны были существовать общая концепция BM Hatch, варианты дизайна и компоновочная проработка. Иначе к объявленной дате новинку выпустить было бы очень сложно. Но на тот момент в проекте ещё конь не валялся. Разумеется, сроки пришлось сдвигать.

С самого начала было ясно, что создание ещё одной новой платформы ВАЗ не потянет (тогда заканчивалась разработка Приоры-2, получившей название Веста; на неё были брошены почти все ВАЗовские инженерные ресурсы). И что BM Hatch и BM-Cross будут сделаны на платформе B0 от Renault. Фактически, предполагалось перелицевать Sandero и  Duster. Так, в итоге, и произошло. Причём, как я уже писал, эти машины проектировались в Румынии, на Dacia. Тольяттинцы выступили заказчиками и консультантами. А вот дизайн сделали ВАЗовцы Евгений Ткачев, Николай Суслов и Жюльен Друар, работающие под началом Стива Маттина. BM Hatch переименовали в X-Ray и выставили на нынешнем автосалоне.

Это пока ходовые макеты, но работы идут интенсивно. Уже номинировали почти всех поставщиков, с ними идут совместные доработки по конкретным узлам и агрегатам. Полностью конструкция сформируется и закроется для изменений в конце этого года, в декабре.

Инвестиционный план пока до конца не утверждён, но понятно, что это будет скромная сумма, много меньшая, чем в случае с Вестой. 

В начале 2015 года первые образцы Икс-Реев появятся в Тольятти: начнётся этап индустриализации проекта. Пилотная серия будет собрана в ОПП.

Проект X-Ray ведёт небезызвестный Олег Груненков, директор проекта Клина/Гранта.

Пока он совмещает обе должности, но Калина/Гранта скоро получит нового управляющего, а Груненков займётся исключительно Икс-Реем. Преемником Олега станет, судя по всему, Василий Батищев, главный инженер проекта, знающий про Калину/Гранту всё или даже немножко больше.

Олег рассказал, что сроки действительно заданы предельно сжатые и многие работы будут происходить параллельно. В частности, изготовление штамповой оснастки начнётся уже через несколько месяцев, ещё до первых ходовых испытаний! То же произойдёт и со многими другими узлами – подготовку к их производству начнут в начале 2015 года. Предсерийные экземпляры X-Ray хотя выпустить к концу того же года. А на конвейер машина встанет в начале 2016 года.

Такая скорость стала возможной потому, что платформа В0 – это не только набор железок, но и наличие каких-то базовых калибровок и настроек, по двигателю, подвескам etc. Конечно, предсерийный X-Ray потребует тонкой доводки, но Груненков уверен, что с этим можно справиться довольно быстро. Со стороны пассивной безопасности тоже сюрпризов не ожидается, сминаемость кузова просчитывается с высокой достоверностью.

— Мы выбираем решения с минимальными рисками — говорит Груненков, — Наша команда во главе с Дмитрием Дударем провела огромную работу. Есть некоторые вопросы, но их мы будем решать уже во время подготовки производства.

Ну что ж…  Блаженны чистые сердцем, ибо они Бога узрят. В такую динамику поверить трудно, но до практической проверки слов Олега Груненкова осталось всего несколько месяцев.

Конструктивно X-Ray недалеко ушёл от Renault Sandero, там те же конструкции подвесок, крепления силового агрегата и пр. Однако в конструкцию закладывают и возможность применения ВАЗовских моторов и коробок передач. Первой машиной на платформе В0, которая получит тольяттинские моторы, будет Ларгус, а второй – уже X-Ray. Разве что на Ларгус пойдут дешёвые восьмиклапанники, а Икс-Рею достанутся более мощные 21126 и 21127, а значит, и автоматическая трансмиссия Jatco. Хотя в самом начале производства на X-Ray будут ставить двигатели K4М от Renault, ныне собираемые на ВАЗе. В будущем возможна и установка перспективного ВАЗовского двигателя 1,8 литра, об этом было предложено поговорить через полгода.

Силовой каркас у X-Ray получается вполне оригинальным, хотя все базовые элементы – «сандеровские» (педальный узел, пол с тоннелем, моторный щит и т.д.). Обещают, что жёсткость на кручение будет не хуже, чем у Renault.

Ещё интереснее, что в X-Ray будут использованы некоторые узлы от Lada Vesta, в основном интерьерные. Груненков говорит про рулевое колесо, но от Весты будут и передние сиденья, и много всякой салонной «фурнитуры».

Геометрия такова. Длина машины – 4200 мм, колёсная база – 2600 мм. Других данных не приводится, Олег просит подождать до технической презентации. В общем и целом товарный X-Ray будет таким же, каким мы его видели на выставке, изменения будут в основном декоративными – по светотехнике, колёсам, молдингам.

Я уверен, что X-Ray покупатели не будут сильно отождествлять с Sandero. Будут сравнивать. И по многим показателям (внешний вид, вместимость) X-Ray у француза пока выигрывает. Главное, сколько будет стоить новая Лада в сравнении с. Базовую версию нового Sandero тольятинского производства продают за 380 000 руб, это машина с мотором 1,2/75 л.с. Самый дорогой «шестнадцатиклапанный» Sandero будет стоить 508 000 руб. Если ВАЗовцам удастся удержать начальную цену на X-Ray в рамках 360 тыс – у Sandero останется мало шансов. Тем более, что даже самая скромная комплектация Икс-Рея будет аналогична «средней» «сандеровской» (ABS, ESP, усилитель руля, кондиционер – под вопросом). Но, конечно, «реношники» скорректируют ценообразование так, чтобы места на рынке хватило обеим моделям.

Нравится(0)Не нравится(0)