Кортеж упёрся в ванну

Денис Мантуров, министр промышленности и торговли Российской Федерации, попросил Бу Андерссона «включиться в Кортеж» в середине ноября. Бу решил: надо попробовать. И началась проработка проекта сборки автомобилей на единой модульной платформе силами опытно-промышленного производства (ОПП) ВАЗа.

Сейчас в авральном режиме ВАЗовцы подсчитывают стоимость необходимого переоснащения ОПП и готовят бизнес-план. По информации из НАМИ, ВАЗ в Кортеже будет только подрядчиком, контрактным сборщиком. Заказчик будет платить за каждый собранный автомобиль фиксированную цену. Модернизацию тоже оплатит заказчик, что ВАЗу выгодно: эти мощности можно будет потом использовать в своих целях, если проект Кортеж не выйдет на запланированные показатели.

ОПП, если кто не знает, это производственная площадка рядом с ВАЗом, формально имеющая статус одного из конвейеров завода.

На ОПП есть оборудование для полного цикла изготовления – штамповка, сварка, окраска и сборка. Там же расположено и УЭП (Управление Экспериментального Производства), где сейчас собирают прототипы Весты.

В настоящий момент ОПП производит только одну модель –  длиннобазную Лада 4х4 (ВАЗ 2131)

и небольшое количество кузовов-пикапов на её базе для последующей сборки на Супер-авто.

В месяц делают примерно тысячу «тридцатьпервых» и несколько десятков кузовов-пикапов. Формально в гамме присутствует и Приора-купе, но её дилеры давно не заказывают и с нового года купе официально снимут с производства.

На ВАЗе предполагается собирать все четыре модели на ЕМП – президентский лимузин, бизнес-седан на его базе, внедорожник и минивэн. Это идёт вразрез с предыдущим заявлением Мантурова о том, что сборкой внедорожника займётся УАЗ. Собственно говоря, «разбивать» модельный ряд по разным производственным площадкам совершенно невыгодно: под эти машины придётся строить новый окрасочный комплекс, очень дорогой. Строить два таких комплекса, которые не будут загружены – совершенная экономическая бессмыслица.

Это вообще главная проблема автомобилей на ЕМП: они получаются очень длинными, существующее оборудование на всех наших легковых автозаводах под шестиметровые седаны не «заточено». Наиболее «узкое» место – ванны для катафорезного грунтования, они вообще не выпускаются серийно под столь длинные кузова. Придётся заказывать индивидуально, что, конечно, дороже простой покупки оборудования на свободном рынке.

Другая проблема, по словам разработчиков,  – в России нет автомобильной стали в рулонах необходимой ширины, чтобы крыша получалась одной деталью. Её тоже придётся заказывать за рубежом, что в рамках объявленного курса на импортозамещение выглядит странным. Но модернизировать оборудование на одном из отечественных металлургических комбинатах под выпуск весьма ограниченного количества такой стали будет ещё дороже.

Самая предварительная прикидка необходимого размера финансового вливания – чуть меньше 100 млн евро. Что, конечно, поставит проект Кортеж в весьма затруднительное положение – такие средства в бюджете не предусмотрены. Но там вообще весь бизнес-план сейчас летит к чертям, его же формировали из стоимости евро в 40 руб. Так что НАМИ просто обречён будет обращаться к правительству за дополнительными деньгами.

ВАЗовцы в последние дни находятся в постоянном контакте с НАМИ. Но я знаю, что после массового сокращения в Тольятти не хватает инженеров, чтобы провести индустриализацию проекта, проверку на воспроизводимость имеющимися технологиями. Придётся либо отвлекать людей с других проектов, либо набирать новых. Кстати, интересный факт: Кристина Дубинина, директор проекта Лада Веста и выходец из Marussia Motors, начинает понемногу переманивать своих бывших коллег по Марусе, ныне работающих в НАМИ, на ВАЗ. Первым стал Сергей Пустахайлов, занявший должность начальника отдела по разработке электрооборудования. Делаются предложения и другим инженерам.

Сам Кортеж тоже постепенно переходит в режим аврала, работы всё больше, а времени остаётся всё меньше. На недавнем заключительном просмотре полноразмерного макета руководством вылезли проблемы с дизайном (машина получилось грузной, диспропорциональной), так что не исключено, что облик лимузина в очередной раз подвергнется корректировке. Хотя если верить словам главного конструктора Кортежа Вадима Переверзева о том, что первые товарные машины на ЕМП появятся в 2018 году, то конструкцию уже пора «замораживать».

Кортеж будет состоять из четырёх моделей, для которых силами Porsche Engineering разрабатываются три унифицированных двигателя – V6, V8 и V12. Бизнес-седан получается чуть более чем пятиметровым, лимузин, внедорожник и минивэн – шестиметровыми. Лимузин ВАЗовцы собирать не будут, ему только сварят и покрасят кузов. Дальше он поедет в Москву, на бронирование и окончательную сборку. Проектированием брони и пассивной безопасности президентского лимузина сейчас занимается Центр компьютерного инжиниринга СПбПУ, который уже проектировал кузова для BMW, если верить Нагайцеву.

Нравится(2)Не нравится(0)