Ниженоля

То, насколько тщательно производитель готовит автомобиль к зимней эксплуатации, может стать решающим аргументом при выборе на 2/3 территории России. Поделюсь своими наблюдениями за седаном Citroen С4, сформированными в результате длительного теста.

Это обычный седан калужской сборки, 2014 года выпуска, с шеститиступенчатым «автоматом» Aisin, 150-сильным турбированным двигателем в комплектации Lounge. Сейчас такую машину можно купить за 920 000 рублей.

С4 седан немного адаптировали к эксплуатации в России: сделали обогрев лобового стекла, убрали дефлекторы обдува из задней части салона (из них мог дуть только холодный воздух) и возможность открывания багажника снаружи, до 176 мм увеличили клиренс, перенастроили подвеску. В остальном это тот же автомобиль Citroen С4L, созданный для китайского рынка.

Обогреватель переднего стекла (Борского завода) справляется  с заданием на «троечку»: ледяная корка при прогреве машины на холостом ходу начинает подтапливаться на пятиградусном морозце минуты через четыре. Если добавить оборотов, то время сокращается: так машина защищает холодный аккумулятор от избыточного «проседания». Много оборотов добавить не получится: на 3,5 тысячах сработает ограничитель. Если, конечно, АКП находится в «паркинге». Это даже удобно: в сильный мороз, после пары минут прогрева на низких оборотах можно довести двигатель до тепловой кондиции нажатием педали в упор, не заботясь о перекрутке и резком подъёме давления масла.

При минус пятнадцати ждать разморозки лобового стекла можно до морковкина заговения, поэтому остаются скребок и направление тёплого воздуха на стекло изнутри.

Тем паче что прогревается мотор довольно быстро даже без нагрузки. Увы, узнать об этом можно только при непосредственном контакте с воздушным потоком, индикатора температуры охлаждающей жидкости в этом Ситроене нет. Что, конечно, плюсов в карму ему не добавляет. Да и датчик забортной температуры врёт нещадно, занижая показания.

Ещё нюанс: обогрев лобового стекла выключается только по таймеру, а не при наборе скорости. В движении он бесполезен, так как стекло интенсивно обдувается холодом и включённый размораживатель только зря расходует энергию.

А вот размораживатель заднего стекла безупречен, ему хватает мощности и при минус пятнадцати, чтобы за минуту-полторы ледяной налёт начал сползать.

И чтобы закончить с обзорностью: поводки «дворников» по нынешней моде устроены так, что поднять их полностью можно только при открытой крышке капота. Иначе, едва сдвинувшись, поводок упирается в кромку крышки, которая, естественно, начинает царапаться. Очень неудобно при «обстукивании» обмёрзших резинок об стекло.

Подогрев передних кресел имеет три позиции и работает весьма быстро. В положении «3» терпеть жар, конечно, можно, но рука сама тянется к выключателю – температура достойная. Управлять колёсиком переключателя можно только на ощупь, подсветки не предусмотрено. Зато находится оно в хорошо просматриваемой зоне, не ошибёшься (часто такой второстепенный регулятор прячут подальше от глаз).

Сами кресла обладают лёгким выталкивающим эффектом и в дальней поездке могут утомить.

А вот сзади места с некоторым даже избытком. Удивительно, почему в такси почти не берут эту модель – Фокусу по пространству она даст во-о-о-т такую фору!

Багажник тоже просторен, хотя объективно не так уж велик – 440 литров.

Дуговые петли, мешающие закрытию крышки при плотной набивке багажника вещами, тут прячутся в отдельные ниши, так что ничего повредить не могут.

Автоматическая коробка имеет зимний режим, в нём машина трогается с третьей передачи и даже в городе старается максимально быстро добраться до шестой.

Вкупе с великолепной работой антипробуксовочной системы это позволяет отменно реализовать тягу на сколь угодно скользком покрытии. А вот двигателем в зимнем режиме машина почти не тормозит. Отчасти это можно компенсировать переводом в коробки в ручной режим и резким многократным толканием рычага «на себя». Тогда Ситроен начнёт переходить на пониженные, выбирая передачу сообразно скорости. Сколько бы раз рычаг не дёрнул, перебор всё равно будет последовательным, с шестой на первую коробка не перейдёт никогда. Но на каждой из пониженных передач тормозит честно, поддерживая обороты коленвала максимально возможными.

Интересно, что АКП не переходит в нейтраль даже при долгом удержании машины тормозом, так и будет крутить турбинное колесо гидротрансформатора, пока не поедешь. Это удобно при прогреве коробки – достаточно поставить машину в «драйв» и на «ручник». Если не погреть трансмиссию, то первые несколько минут передачи будут переключаться жёстко, а конвертер срабатывать очень резко. Зато на светофорах проще переводить коробку в нейтраль, чем слушать подвывание гидромеханики.

Подвеска у С4 седана жестковата сама по себе, а на морозе в первые минуты поездки – вообще зубодробительна. Но это нестрашно, амортизаторы быстро приходят в норму.

Увеличенный клиренс, несмотря на неизбежную коррекцию управляемости – великое благо для наших зим. Передний свес тоже невелик, а снизу нет никаких резиновых «юбок», отрывающихся в первом же сугробе. Можно сказать, что С4 седан по геометрии весьма подходит для России.

И не могу не отметить совершенно волшебную настройку системы стабилизации, так филиграрно возвращающую Ситроен на траекторию в скользких поворотах, как не смог бы никакой живой водитель. А всё потому, что французские инженеры не поленились пройти дополнительные калибровочные тесты на льду и смело применили алгоритм избирательного подтормаживания колёс без сброса газа (или с незначительным сбросом). В безнадёжной казалось-бы ситуации достаточно сохранить самообладание и не сучить рулём вправо-влево, а строго держать траекторию. Даже если по всем физическим законам удержать её нельзя. Тогда ESP, снимая показания с датчика положения рулевой колонки, сделает всё, чтобы машина поехала в сторону управляемых колёс. Даже если для этого придётся вызвать занос. Который она сама же купирует, если водитель не сдрейфит и не начнёт компенсировать занос рулём.

Citroen С4 седан вряд ли стоит рекомендовать как машину, походящую для условий какого-нибудь Крайнего Севера. Но для среднестатистической российской зимы он вполне пригоден, даже более того. Это удобная и просторная машина в которой, как и в любом «французе», имеется некоторая толика нелогичности.

Их легко исправить – изменить конфигурацию передних кресел, добавить индикатор температуры двигателя, подогрев омывающей жидкости (как в бачке, так и в форсунках), добавить автоматический переход АКП в нейтрать «на ручнике». Я бы ещё заменил навигационную программу на что-нибудь более удобное и умеющее показывать пробки. И «дворники», «дворники» надо сделать легкооткидывающимися!

Иных претензий к машине, можно сказать, что и нет.

Нравится(1)Не нравится(0)