Cross, да не тот-2

Если помните, то ровно год назад Калина Кросс от тольяттинской фирмы Автопродукт заставила изрядно поволноваться кое-кого из ВАЗовских менеджеров. Даже пресс-релиз написали специальный, о своём отношении к такому тюнингу (негативному, мягко говоря).

Между тем, волноваться тогда никаких причин не было – Кросс Александра Бабурина существовал в единственном экземпляре, в качестве своеобразного концепт-кара, на котором просто оттачивались различные конструкции подвесок. Точнее, задней подвески, ибо с передней всё ясно – она сделана на серийном «автопродуктовском» подрамнике, апробированном и в доводке не нуждающемся.

В прошлом году Кросс имел заднюю подвеску типа McPherson.

Она была сделана с прицелом на установку полного привода на Калину. Но от этой идеи пришлось отказаться как от некоммерческой – объём переделок и их стоимость вряд ли были бы востребованы рынком в окупаемых количествах. Поэтому Александр Бабурин и его команда разработали более простой вариант задней подвески – на треугольных рычагах

Это довольно простая конструкция – поперечина с продольными рычагами и диагональными растяжками.

Бабурин называет её «псевдомногорычажкой», имея в виду, что по кинематике она приближается к четырёхрычажной модели.

Примерно такой же вид имеет подвеска MINI, но там продольные рычаги стоят отдельно от диагональных.

Регулировка развала-схождения напрямую не предусмотрена (эту функцию оставили проставкам), можно только выровнять колёса по бортам (подбором шайб). Тем сервисам, что возьмутся за установку такой подвески, разработчики выдадут авторские рекомендации по регулировке.

Пружины в подвеске остались стандартными, а вот все амортизаторы – оригинальные, под маркой Автопродукта.

Подвеска, как утверждают, прошла полный комплекс расчётов – по жёсткости, прочности и т.д. По ВАЗовским методикам, благо, разработчики Автопродукта – выходцы с ВАЗа. Были и предварительные ездовые тесты. Но серьёзная дорожная проверка запланирована на ближайшие дни, этим займётся тольяттинский гонщик Александр Артёменко. А завтра, по традиции, на автодроме КВЦ в Тольятти пройдёт презентация машины, там Артёменко будет катать по кроссовой трассе победителей всяких конкурсов.

Предварительное мнение тех, кто успел поездить на новой версии Кросса: машина получилась мягче на гравии и жёстче на асфальте, по сравнению с серийной Калиной. Это при том, что «автопродуктовская» выше на 15 мм. Строго говоря, новая подвеска компенсирует увеличение клиренса, при котором управляемость обычно ухудшается. Тут она, по словам разработчиков,  даже улучшилась, но проявить это можно только в грамотном сравнительном тесте. Который ни Бабурин, ни ВАЗ делать пока не планируют. Видимо, опять придётся отдуваться журналистам)))

Вообще, этот проект затевался именно как «кроссовый», для тех, кто хочет просто улучшить управляемость Калины, есть другой вариант: подвеска Street с занижением машины на 50 мм. И новыми амортизаторами и пружинами. Она уже продаётся в виде комплекта для установки.

Естественно ожидать, что ВАЗ вновь выскажет своё неприятие изделий Автопродукта, как это совсем недавно было с фирмой Юрол-тюнинг. Но проблемы в этом Бабурин не видит: мы, говорит он, не конкуренты заводу, а только увеличиваем интерес к Калинам. И реализуем свои идеи, а не чужие.

Нравится(3)Не нравится(0)