Модель пропорций или Яйца в омлете

Если взять Honda Pilot как образец, близкий по пропорциям, и добавить к нему пластики Jeep Grand Cherokee, с поправкой, конечно, на иную светотехнику, то получится достаточно правдивый образ. Ну, может, наклон задней стойки у Lada 4×4 NG поменьше будет.

Маттиновский X-стиль едва просматривается, даже в оформлении передней части: фары прямоугольные, на крылья и капот почти не заходят, бампер тоже не особо хитровыдуманный. Разве что по бокам решётки радиатора есть некие элементы, имитирующие Х-образность, но не так явно, как на концептах Стива.

Задняя дверь открывается вверх, запаска находится в удлинившемся заднем свесе, а вот конфигурацию задних фонарей просто не помню.

На картинке вверху, конечно, не сама Нива-3, а её воссозданный по обрывкам воспоминаний образ. Макеты Нивы-3 снимать запретили категорически. На детали внимания не обращайте, это просто склеенная картинка из фотографий нескольких реальных автомобилей. Сейчас, спустя пару недель после посещения Центра стиля ВАЗа, я, конечно, не вспомню подробностей деталировки. Но, кажется, общее впечатление от машины передано верно. Хотя, подозреваю, ВАЗовские дизайнеры за этот домотканый коллаж поднимут меня на смех. Но как ещё воспроизвести образ автомобиля человеку, не умеющему рисовать в принципе?

—

…Мы идём в Центр Стиля и на ходу Андерссон спрашивает: почему русских менеджеров всегда нужно подгонять? Почему им нужно так много давления? Почему они всё делают в последний момент?

Молчу, ибо не готов к упражнениям в изящной риторике. И чувствую смысловой подвох: неспроста Бу заговорил об этом, неспроста…

В демонстрационном зале управления дизайна стоит множество прототипов на разных стадиях готовности. Но центральное место – у неё, у Нивы-3. У двух образцов – трёхдверной и пятидверной. Стив Маттин уехал в Италию, поэтому говорить будем со вторым человеком на ВАЗе по дизайну.

Рассказывает Андрей Захаров, начальник управления дизайна:

— Наша задача в новом проекте – развить традиции старого дизайна и сохранить технические возможности машины, главная из которых – исключительная проходимость. Машина должна остаться достаточно простым внедорожником, недорогим, сохранившим имидж старой Нивы. Поэтому среди разработчиков есть и те, кто делал первые два поколения автомобиля: дизайн создавался Валерием Сёмушкиным, а компоновка – Петром Прусовым.

Геометрию мы изменили – тут больше колея и база, чем у нынешней Лады 4х4.

То есть улучшили сразу удобство размещение пассажиров и устойчивость с управляемостью. Колея увеличилась на 80 мм, а база – на 100 мм. Размерность колёс оставили, разве что шины будут немного шире, 205. Клиренс тоже останется в нынешних пределах. Высота увеличилась – ради оптимизации посадки, примерно до 1600 мм.

Это связано не столько с общей компоновкой, сколько с внутренним пространством. Chevrolet Niva – это ведь наш ВАЗ 2123.

Посадка в NG получилась даже лучше, чем на ШНиве, особенно сзади, у нас кузов шире.

Мы почти не используем силовой каркас Chevrolet, ни одной детали буквально в новую машину не перейдёт, всё подвергнется изменениям. Просто когда мы делали 2123, то провели очень большой комплекс работ по проектированию кузова, там ещё есть задел, который можно использовать.

Обратите внимание – на NG задний свес больше, соответственно, больше и багажник. Запасное колесо мы убрали с задней двери и положили под днище. Багажник получается в пределах 420 литров (на Lada 4×4 — 265 литров, а у Chevrolet Niva – 320 литров). Задний свес у трёх- и пятидверок будет почти одинаковый, там много унифицированных деталей. Поэтому у трёхдверной машины багажник будет таким же большим.

Естественно, мы сохраним на Lada 4×4 NG постоянный полный привод.

Дизайн не оценивайте – повторюсь, это модель пропорций. Решения по светотехнике и передку не окончательные. Мы постараемся развить наш фирменный стиль, но прямого транслирования стиля Весты и X-Ray не будет. Хотим сохранить узнаваемый «нивовский» образ, поэтому передок будет вертикальным, бампер брутальным (в базовой версии – обязательно чёрного цвета) и малоцарапаемым. В NG планируется версия Urban, и там, конечно, бамперы будут окрашенными в цвет кузова. Предполагаются, таким образом, два стилевых варианта – внедорожный и городской.

Вступает Бу Андесрссон:

— Мы работаем параллельно, над дизайном и конструкцией. Чему я удивлён на ВАЗе: Калину Кросс мы сделали за три месяца. Немного больше времени ушло на Ларгус Кросс. И я уверен, что Lada 4×4 NG мы запустим в конце 2017 года. Это значит, что надо искать инжиниринговые решения, которые помогут вписаться в этот срок. Это цель, мы к ней идём.

Мы не должны геройствовать и надрываться. Но, как я уже говорил, и Chevrolet Niva в качестве платформы мы тоже брать не будем. За 38 лет мы продали 2,2 миллиона старых Нив, у нас очень лояльная база потенциальных покупателей. Все, с кем говорил я, просят: сохраните нынешние – как у Lada 4×4 – размеры. Сохраните стиль, особенности поведения машины. Мы одновременно делаем проработку пропорций, дизайна и конструкции. Можно делать последовательно, но на это уходит больше времени. У нас его нет.

Вспоминаю грустную сентенцию Бу про необходимость давления на русских менеджеров…

Не могу не спросить его о важном:

— Какова стоимость всего проекта?

(Бу делает длинную паузу, мнётся, смотрит на меня с сомнением)

— 10 миллиардов рублей. В целом. Или меньше.

— Будет ли ВАЗ как акционер GM-АвтоВАЗа делать что-то, чтобы СП прекратило своё существование, убирая таким образом конкурента с рынка? Это вполне в компетенции акционера, имеющего пятидесятипроцентную долю в СП.

— Я являюсь председателем совета директоров GM-АвтоВАЗа, мы там сейчас и акционеры, и поставщики. В сегодняшней программе, с Chevrolet Niva первого поколения, мы будем в СП до конца. Я говорил об этом и в российском правительстве: нет никаких проблем, чтобы после ухода GM мы остались в этом СП. Но оставаться только акционером (а именно к этому сведётся участие ВАЗа в СП после возможного запуска Chevrolet Niva-2 – авт.) – это как делать омлет без яиц. Сегодня мы – яйца в омлете GM-АвтоВАЗ, а завтра мы что, вообще не участвуем в этой кулинарии?

— Какова же стратегия ВАЗа в отношении СП?

— Я позитивно настроен. Это очень хороший завод. Он никогда не терял денег. Мы разрабатываем план, который будет приемлем для обеих сторон. Большего я вам сегодня сказать не могу.

—

История проекта Нива-3 длительна и ухабиста. О ней начали задумываться сразу после передачи 2123 на GM-АвтоВАЗ, то есть более десяти лет тому назад. И всё никак не могли решить, делать совсем новый автомобиль или можно воспользоваться наработками по старым. При Комарове про «совсем новый» речь уже не шла, понятно было, что ни по кузову, ни по агрегатам ВАЗ оригинальную конструкцию не вытянет. Да и объём выпуска никогда не будет таким, чтобы отбить почти миллиард долларов на принципиально новую платформу.

Сейчас, как сказано выше, остановились на базе 2300 мм для короткобазной версии и 2450 для длиннобазной. Последний параметр косвенно говорит о том, что платформа  ШНивы использована всё-таки в большем объёме, чем говорил Захаров.

Кстати, ВАЗовцы постфактум деликатно попросили не публиковать геометрические параметры Нивы-3. Я ответил не менее деликатным отказом. Сошлись на том, что эти параметры нужно назвать предварительными, так как проект ещё развивается. Косвенно это свидетельствует о том, что параметры как раз окончательные, но ВАЗовцам не хотелось бы их преждевременного обнародования.

Прямых и стопроцентно точных сведений по набору агрегатов и компонентов, равно как и по конструкции привода нет, поэтому далее я буду передавать информацию из собственных источников.

Компоновка Lada 4×4 NG остаётся продольной. Базовым мотором будет ВАЗ 21176 – 122-сильный 1,8, подготовка производства которого идёт полным ходом и который впервые появится на X-Ray. Дизель тоже запланирован, но вот будет это Fiat 1.3 16v MultiJet или что-то другое, пока не решено.

Главная проблема – переработка трансмиссии, с тем, чтобы убрать промежуточный вал между коробкой передач и раздаточной коробкой. ВАЗовцы внимательно смотрели, каким путём пойдёт конструкторская группа Ольги Шопп, проектировавшая ШНиву-2 ( ). И увидели, что можно переделать кузов 2123 весьма малыми усилиями, чтобы разместить раздатку вплотную к коробке. Для этого нужно изменить конфигурацию «среднего пола» (так называется один из штампов каркаса). «Джиэмовцы» даже фактически повторили конструкцию ВАЗовской раздатки 2123, изменив только картер и внедрив электропривод переключения. Самое главное, что они взяли принципиально новую коробку передач Isuzu, под больший крутящий момент.

Это именно то, чего так не хватает Ниве-3. Коробка передач от «классики» едва справляется с 150 Н.м. С мероприятиями по усилению – до 165 Н.м. А двигатель 1,8 развивает 173 Н.м! А если вспомнить про опционный дизель…

Я, кстати, пытался поговорить с директором проекта Натальей Воробьёвой, но ничего не вышло – даже на письменные вопросы она не ответила. Рано, дескать. Но из других источников известно, что количество нерешённых вопросов на проекте всё ещё очень велико, так что, возможно, руководству просто нечего сказать.

Если говорить про шасси, то оно принципиально не изменится, передняя двухрычажная подвеска и задний мост на пружинах останутся, сделают поправку только на новую колею. Изменится и передний подрамник – ему теперь нужно будет нести ещё и реечный рулевой механизм.

В целом же, как ни крути, получается машина, конструктивно весьма схожая с Chevrolet Niva-2. Но ВАЗовцы убеждены, что Нива-3 будет лучше «джиэмовской» разработки – у ВАЗа есть возможность наблюдать за ходом эволюции 2123, реализуемой GM-АвтоВАЗ и учиться на чужих ошибках. Впрочем, они всегда так говорят, на любом новом проекте.

Но сейчас всё серьёзно: Нива-3 станет омлетом исключительно из ВАЗовских яиц. Значит, машина будет как минимум дешевле Chevrolet Niva-2, если последняя вообще увидит свет.

Что-то мне подсказывает, что Андерссон неспроста умолк в разговоре о судьбе СП GM-АвтоВАЗ на самом интересном.

Нравится(5)Не нравится(0)