Последний француз

31 мая истёк срок контракта у Алена Дибуана, вице-президента ВАЗа по программам и продуктам. В пятницу он собрал небольшой прощальный банкет на тольяттинской базе отдыха Фортуна, после чего вернулся во Францию.

Это был самый ожидаемый уход: про увольнение Дибуана на ВАЗе регулярно говорили последние три года. Ален прошёл по лезвию бритвы в истории с Жаном Колуми: тогда что-то удержало Комарова от увольнения Дибуана как человека, «прикрывавшего» Колуми. Но всё равно считалось, что на ВАЗе он «не жилец». Однако Ален Дибуан смог пересидеть абсолютное большинство французских менеджеров первой волны, приехавших в Тольятти сразу после покупки альянсом Renault–Nissan блокирующего пакета АвтоВАЗа.

Поначалу Дибуан занимал должность директора по инжинирингу и на этом поприще прослыл противником любых инициатив российских инженеров. Особенно не скрывалось, что Дибуан поставлен блюсти технические интересы французских акционеров. Поэтому появился такой проект как BM-Hatch, сделанный, по преимуществу, силами инженеров из румынской Dacia, входящей в состав империи Renault–Nissan. Рассказывают, что Дибуан был активным противником проекта Нива-3 на самостоятельной ВАЗовской платформе. Он вмешивался в составление технического задания – таким образом, чтобы подтолкнуть ВАЗовцев к использованию в Ниве-3 платформы от Дастера. Как мы знаем, ему это не удалось – Нива-3 останется стопроцентно ВАЗовской разработкой. А вот в отношении проекта Lada C не всё так оптимистично: от платформы Весты пришлось отказаться, во многом потому, что лоббистскими усилиями Дибуана Lada C делается полноприводной. Фактически – на платформе того же Дастера (про это я напишу подробнее немного позже).

Не все, однако, разделяют скептицизм Андерссона к французам. Например, Юг Демаршелье, бывший исполнительный вице-президент по производству, никаких особых антипатий у ВАЗовцев не вызывал: он неплохо научился говорить по-русски и вообще был очень приветливым человеком.

Юга уволили в марте.

Но вернёмся к Дибуану, точнее к тому, что будет после него. С месяц назад появилась информация о том, что вице-президентом по программам и продуктам станет Олег Груненков, нынешний директор проекта X-Ray.

Олег готов к новой работе, но не знает, примет ли Андерссон такое решение. Пока должность вакантна и есть некоторые подозрения, что её вовсе могут упразднить. Тем более, что директор по программам и продуктам (не вице-президент, а именно директор) уже назначен – Харальд Грюбель пригласил в Тольятти одного соотечественника, ранее работавшего на Mercedes-Benz.

И ещё две кадровых истории. Вместе с французами ВАЗ покинул Пол Миллер, вице-президент по управлению цепочкой поставок (однако, название!) – он ушёл «по соглашению сторон», не дожидаясь окончания контракта. И, как утверждают, с немаленьким «золотым парашютом».

А вот официальных сведений об увольнении Кристины Дубининой пока нет. Хотя от фактической работы по руководству проектом Лада Веста её отстранили ещё в начале года.

Будучи недавно на ВАЗе я спросил у Андерссона: что не так получилось с Кристиной? Бу сделал длинную паузу, как бы размышляя над корректностью формулировки. А потом сказал: «Понимаете, её мне предложили на работу очень хорошие люди, очень. Я чувствую некоторую ответственность за этот выбор. Но, к сожалению, Кристина не справилась».

PS: с Паскалем Мийо действительно вышла ошибка, приношу искренние извинения. Будем считать Алена Дибуана предпоследним французом.

PPS: добавил фото приказов об увольнении французов.

PPPS: Только что появились приказы о принятии Гужона и Друара обратно на работу, с 1 июня. Возможно, такой приказ будет и по Бенне. Прямо трёхсерийная комедийная драма под названием «Извивы кадровой политики АвтоВАЗа».

Нравится(0)Не нравится(0)