BAW оснастили мотором ЗМЗ

Ульяновская компания БАУ-РУС Мотор Корпорейшн представила два грузовика-«полуторатонника», оснащённых газовыми моторами производства Заволжского моторного завода. Это моторы ЗМЗ-409, специально адаптированные для работы на пропан-бутановой смеси (LPG).

Как рассказал гендиректор БАУ-РУС Мотор Корпорейшн Андрей Лукьянов, решение о применении газовых двигателей было принято ещё в 2013 году.

Причина – возрастающая актуальность стоимости владения коммерческим автомобилем. Рассматривали около 15 вариантов разных двигателей – европейские, китайские, российские. Остановились на наиболее дешёвом и легкоадаптируемом варианте – ЗМЗ-409. Это самый современный мотор для лёгких грузовиков в России, верхнеклапанный, в отличие от УМЗ.

В коробке передач изменили передаточные отношения, согласовав их с новым двигателем. В моторный отсек грузовика BAW 3346 заволжский мотор вписался отлично.

Отметим, что это именно газовый мотор, на бензине он только заводится и немного прогревается. Поэтому бак для бензина секвестировали до 15 литров.

Таких машин уже продано 50 штук. По плану завод должен выйти на 2500 автомобилей в год, хотя мощности позволяют собирать в десять раз больше. Но столько рынку не нужно, особенно в кризис. Общие инвестиции в проект составят $150 млн, при этом, что нехарактерно, китайская сторона участвует в инвестировании в паритете с ульяновцами.

Для BAW 33462-102 (такой индекс получила газовая модификация) расписана программа локализации, результатом которой должен быть 82-процентный уровень использования отечественных комплектующих. Из самого важного: в следующем году на BAW 33462-102 будут ставить коробки передач и задние мосты от ГАЗели, договорённость с ГАЗом об этом уже есть (несмотря на то, что ульяновско-китайский грузовик является прямым конкурентом ГАЗели Бизнес LPG). Появятся и российские амортизаторы – тольяттинской фирмы Демфи. Локализация, в данном случае, это не только попытка удешевить продукт, но и «отвязаться» от нерегулярности китайских поставок запчастей. Российский потребитель с большей охотой приобретёт машину со знакомыми агрегатами.

Полную информацию по планируемой локализации можно посмотреть в приложении к этой заметке.

BAW 33462-102 не «чистый» полуторатонник, его заявленная грузоподъёмность – 1,7 тонны. Но полная масса по документам всё равно до 3,5 тонн, так что машину можно водить и с правами категории В. Как сказал Андрей Лукьянов, машина выдерживает трёхкратную перегрузку (якобы возили 9 тонн). Цельноклёпанная рама имеет хороший запас прочности. Вот всегда так с китайскими грузовиками…

Автомобиль предлагается с двумя типами кузовов, побольше и поменьше, на 8 и 6 европалет соответственно.

В БАУ-РУС Мотор Корпорейшн подсчитали стоимость владения и получили 5,7 руб за 1 км. Это при необходимости делать ТО каждые 10 000 км пробега. Более редкие ТО у конкурентов, по словам Лукьянова – это «сознательные убийства машин». Расход газа в смешанном цикле – 15 литров.

На короткий тест-драйв выкатили две машины – пустую и загруженную.

Подвески традиционные…

Топливо плещется в двух разных баках.

Аккумулятор от воришек не защищён.

Общее качество сборки оказалось довольно неплохим, а вот про интерьер кабины этого не скажешь.

Бардачок комично мал, документы экспедитора сюда не положишь.

Сиденья подстраиваются под водителя с трудом, рычажок продольного перемещения пришлось искать глубоко в недрах салазок. Зато спинки могут откидываться полностью, становясь небольшими столиками.

Рулевая колонка тоже регулируется, и даже в очень приличном диапазоне. Но есть вопиющий эргономический просчёт: педали тормоза и газа столь сближены, что есть серьёзный соблазн нажать их сразу обе. Водитель-испытатель, с которым мы прохватили по треку, сказал: ну, мы работаем ещё над машиной, там есть, куда педаль подогнуть… Отлично: машина уже продаётся, а над ней всё ещё «работают»…

С тормозами – самый серьёзный прокол. Тут в приводе тормозов стоит гидравлика и когда продавливаешь первые две трети хода педали, то машина на это вообще не реагирует. Замедление настолько слабо и непредсказуемо, что новому водителю нужно предписывать обязательный тренинг. А если начистоту, то это просто ещё один из элементов недоведённости.

В общем, машина «сыровата», и эта «сырость», как ни странно, касается китайской части. С российской частью (мотором) всё в порядке, его калибровки вполне удачны.

Компания АМС-Групп, которая и начала собирать BAW в Ульяновске (ещё в 2006 году) на сегодняшний день организовала производство полного цикла, со сваркой и окраской. Кроме большой гаммы китайских грузовиков БАУ-РУС Мотор Корпорейшн производит ещё и автобусы на их шасси, с кузовами собственной конструкции. Вся линейка автомобилей локализована на 40%.

С 2013 года завод BAW в Ульяновске стоял, только сейчас производство начинает набирать обороты. 6 октября на экономическом форуме в Петербурге компания покажет новый автобус на метане, с китайской версией мотора Deutz. В планах так же адаптация почти виртуального дизельного двигателя ЗМЗ-514 под Евро 5 и использование его на BAW 3346. Так же хотят адаптировать бензиновый ЗМЗ для работы на метане. В общем, идёт работа, строятся планы. Вообще БАУ-РУС Мотор Корпорейшн хочет занять в своём сегменте 10% рынка, то есть стать второй после ГАЗа! В планах есть даже сборка внедорожника BAW (известных под кодом 007) с переводом оных на двигатели ЗМЗ, такие машины уже проходят тестирование в России.

Но всё это будет возможно, если государство вообще и Минпромторг в частности пойдут на изменения в законодательстве, позволяющие принимать участие в госпоставках компаниям, не работающим в режиме промсборки. Именно для донесения этой идеи до чиновников был приглашён Михаил Блохин директор НАПАК, известный своими связями и возможностями.

И пресловутая «вишенка на торте»: БАУ-РУС Мотор Корпорейшн сегодня объявила о полном ребрендинге. Новое название компании озвучено не было (оно проходит проверку), сказали лишь, что оно будет связано с Симбирском. А вся продукция отныне будет разделена на две линейки: дизельные грузовики будут носить имя Феnix, а бензиновые – peGAS.

Нравится(13)Не нравится(1)