ШНива-2 станет более ВАЗовской?

На сегодня, на вторую половину дня запланирована встреча президента АвтоВАЗа Бу Андерссона и нового директора СП GM-АвтоВАЗ Ромуальда Рытвински. Разговор пойдёт о судьбе проекта Chevrolet Niva-2.

Как известно, сама ШНива-2 создавалась как бы в пику ВАЗу, для того, чтобы СП перестало зависеть от своего соакционера. Для Chevrolet Niva первого поколения ВАЗ поставляет неокрашенный кузов и агрегаты, на территории GM-АвтоВАЗ происходит только окраска и сборка автомобиля. Chevrolet Niva-2 разработана под другие (не ВАЗовские) агрегаты и с перспективой наладить штамповку в России (для этого было начато строительство отдельного прессового корпуса в ОЭЗ Тольятти, но сейчас оно заморожено) и локализовать некоторые агрегаты.

Но, как говорят наши источники в СП, сегодняшняя позиция GM-АвтоВАЗ – всё-таки попытаться договориться с ВАЗом и сделать проект Chevrolet Niva-2 совместным. «Джиэмовцы» хотят получать от своего акционера штамповку и сварку нового кузова, новый ВАЗовский мотор 1,8 литра (21176) и – возможно – некоторые агрегаты трансмиссии. Причём не на условиях прямой оплаты, как это происходит со сторонними поставщиками, а по принципу последующего разделения прибыли. Но фишка в том, что юридически АвтоВАЗ и без этой помощи СП правомочен претендовать на половину прибыли, сообразно акционерному капиталу. Правда, в открытых источниках нет информации о том, как распределяется и на что направляется прибыль от деятельности СП, которая за 2014 год составила 1,39 млрд руб. (в прежние годы дивиденды выплачивались всем участникам СП, включая тогдашнего третьего акционера — ЕБРР). Так что ВАЗ гарантированно не пойдёт на такие условия. Поэтому, как вариант, будут пытаться договориться о каких-то формах прямой оплаты, возможно даже с инвестированием в производство ВАЗа: если по прессам и сварке мощности достаточны, но двигатель 21176 ВАЗ в больших количествах пока производить не может.

Другой пакет обсуждаемых вопросов связан с агрегатами трансмиссии для Chevrolet Niva-2. Теоретически, GM-АвтоВАЗ может обойтись без их локализации и закупать напрямую у зарубежных поставщиков, в Индии. Но это дорого и возможно только на коротком временном отрезке. Поэтому конструкцию машины хотят больше адаптировать под отечественные агрегаты.

Напомним, что силовой каркас Chevrolet Niva-2 суть эволюция структуры нынешней Chevrolet Niva. Наибольшим изменениям там подвергся так называемый «средний пол» (центральная часть основания кузова), поскольку иначе закреплена раздаточная коробка. Но сама раздатка конструктивно почти повторяет ВАЗовскую, только картер немного другой. И ВАЗ вполне мог бы делать раздаточную коробку в новом картере по заказу СП. То же самое – с коробкой передач: ВАЗ может усилить нынешнюю «классическую» коробку, адаптировав её для новой машины по креплениям, в том числе и к раздатке (у Chevrolet Niva-2 между агрегатами нет промежуточного вала). Проблема в том, что похожим образом ВАЗовские конструкторы строят Ладу 4х4 второго поколения и совершенно не хотят делиться своими наработками по агрегатам. Новая раздатка, кстати, разрабатывается ВАЗом в сотрудничестве с Порше, как в старые добрые времена. Один из инженеров проекта Лада 4х4 так прокомментировал предстоящие сегодня переговоры: «Андерссон будет идиотом, если отдаст GM платформу Нивы-3!». Конечно, Бу Андерссон не идиот и такого подарка СП не сделает. Поэтому существует вероятность, что Chevrolet Niva-2 получит старые агрегаты, используемые в нынешней модели. Но это – переделка уже завершённой конструкции автомобиля, испытанной и почти получившей ОТТС!  Вряд ли на это согласится Ромуальд Рытвински. Так что переговоры предстоят тяжёлые и явно не завершатся в один день.

Нравится(37)Не нравится(0)