Убыток ВАЗа за 2015 год – 45 млрд рублей

Официальная отчётность ОАО АвтоВАЗ за 2015 год будет опубликована не ранее марта 2016 и привязана, по традиции, к очередному годовому собранию акционеров. Но все основные параметры деятельности ОАО АвтоВАЗ за 2015 год известны уже сейчас. Правда, доступ к этим цифрам имеет предельно ограниченный круг лиц.

Нам стал известен ключевой параметр деятельности ВАЗа за минувший год – размер убытка предприятия (по бухгалтерской терминологии – чистой прибыли; она может иметь и отрицательное значение). В отличие от валовой и операционной прибыли, чистая прибыль рассчитывается с учётом всех расходов предприятия, включая налоги, себестоимость товара и управленческие затраты. То есть, это самый ёмкий показатель эффективности коммерческой деятельности.

Напомним, что убыток за 2014 год согласно отчётности по РБСУ составил 25,411 млрд руб. Что по средневзвешенному курсу рубля по отношению к доллару за 2014 год составляет $669 млн ($669 238 872, если быть точным). Перевод в долларовый эквивалент убытка 2015 года даёт значение в $722,4 млн (расчёт по курсу 60,9). Соответственно, два последних года, совпавшие с периодом президентства в ОАО АвтоВАЗ Бу Инге Андерссона, дали убыток 69,4 млрд руб или  $1,391 млрд.

Соотнесём это с падением рынка в 2015 году, равным 36% в количественном выражении. Так вот, АвтоВАЗ имеет финансовое падение по отношению к 2015 году равное 57%, почти вдвое больше рынка. Это при том, что количественный показатель по марке Лада – минус 30,5%. Но сводных количественных данных, с учётом автомобилей других брендов, по ВАЗу пока нет, а вычленить из общей статистики, допустим, Логаны производства Автофрамоса, не представляется возможным. Поэтому финансовый показатель – единственно верный.

$1,39 млрд не покрываются средствами главного акционера АвтоВАЗа компании Renault-Nissan. Французы «рисуют» довольно скромные цифры убытков всего концерна от деятельности завода в Тольятти. Сводных данных по 2015 году пока нет, но за первое полугодие минувшего года этот убыток составил 70 млн евро. В первом приближении можно сказать, что по году он будет вдвое выше, то есть 140 млн евро/155,6 млн дол. Соответственно, покрытие убытка в $1,234 млрд – это наше, российское. Это просроченные кредиты банкам, это неоплаты поставщикам, это прямая и завуалированная поддержка из бюджета РФ.

Кредиты рано или поздно нужно будет отдавать, с поставщиками расплачиваться. Господдержка тоже не вечна. Учёт всех задолженностей ОАО АвтоВАЗ, включая 75-милиардный «ростеховский» кредит 2009 года, приводит нас к сумме в 200 млрд руб. Это очень примерная оценка, с которой, тем не менее, согласны наши источники на ВАЗе, имеющие прямое отношение к финансовому управлению. По всем экономическим учебникам, при таком балансе ОАО АвтоВАЗ нужно банкротить немедленно, так как отрицательное сальдо будет только накапливаться, операционную деятельность уже невозможно вывести «в плюс». Проекция нынешних «успехов» ВАЗа на 2016 год позволяет сделать предположение о том, что 2016 год будет закончен с убытком минимум в 50 млрд руб (учитывая, что запланированный объём выпуска меньше, чем в 2015 году). Не нужно долго гадать, на плечи каких бюджетов в итоге ляжет этот убыток.

Завтра на ВАЗе ждут приезда Дмитрия Медведева. Это достаточно протокольный визит, но от него ждут неких перемен. Сегодня, по некоторым сведениям, Бу Андерссон вызван в Москву, к руководству Ростеха. Очевидно, что это связано с завтрашним визитом Медведева. Который хоть и не специалист в автопроме, но всё-таки премьер-министр РФ. Так что многие в Тольятти ожидают от приезда Медведева каких-то изменений. Диапазон вариантов событий предельно широк, от жёстких кадровых решений до выделения АвтоВАЗу очередной порции господдержки.

Кулачки сжали как сторонники Андерссона, так и те, кто его не переносит на дух.

Нравится(45)Не нравится(0)