Продажи автомобилей в России в 2016 по маркам и моделям

АЕБ вчера представила свой вариант статистики продаж автомобилей в России в 2016 году. Формально эти данные говорят о продажах, хотя на самом деле это статистика по отгрузке автомобилей дилерам. А уж проданы они или нет по состоянию на 31 декабря 2016 года – непонятно.

Мы уже рассказывали про игру разных «статистик» — производственной, регистрационной, таможенной. Ни одна из них ни даёт полной и реальной картины рынка. Часть отгруженных автомобилей «зависает» у дилеров, на учёт декабрьские машины ставятся в январе, какое-то количество покупают иностранцы из стран СНГ… Показатели АЕБ формируются практически без участия самой АЕБ, она публикует лишь то, что ей присылают представительства автокомпаний. Причём только те представительства, с которыми у АЕБ заключён договор. Цифры не проверяются и не актуализируются, поэтому небрежностей и неточностей получается изрядно. Но, как бы то ни было, в профессиональной среде данным АЕБ принято доверять.

Давайте посмотрим, чему доверяют профессионалы.

Оговоримся: журналистам была представлена сильно сокращённая версия документа, которая разошлась по новостям. Мы же предлагаем посмотреть полную статистику, которой владеют только немногие платные подписчики АЕБ.

Итак: продажи легковых автомобилей и LCV (лёгкие грузовики) в 2016 году снизились на 11% в сравнении с предыдущим годом. И сменился лидер рейтинга: Лада Гранта уступила первое место Hyundai Solaris.

Теперь немного подробностей.

Ушедшая с рынка Acura реализовала скромные 163 машины и с июня не ведёт деятельности в России.

Alfa Romeo, которая, казалось бы, тоже оказалась «на грани присутствия», всё-таки смогла пристроить сотню машин. Это даже больше, чем в 2015 (44 штуки).

BAW тоже лихорадит: завод в Ульяновске больше стоит, чем работает, автобусов почти не делается, выпускают только единичные грузовички Fenix с газо-бензиновым мотором УМЗ. Кстати, BAW отослал в АЕБ количество реально проданных машин, отгруженных было немного больше.

Brilliance немного сдал: 863 машины против 1202 годом ранее. Легковушки H230 и Н530 «не пошли», кассу по-прежнему делают кроссоверы V5. Жаль, модель Н530 в сравнении с другими «китайцами» весьма неплоха.

Аналогично и у Changan: Raeton вообще удалили из прайс-листов, Eado, судя по скромному показателю, ждёт та же участь. Кроссовер CS35 нашёл 509 покупателей и совершенно непонятно, как с такой низкой популярностью будут окупать вложения в производство в Липецке. 509 машин – это примерно раз в тридцать ниже рентабельности.

На примере Chery можно видеть неаккуратность обращения сотрудников АЕБ с присылаемыми данными. Tiggo FL продавался довольно бойко (2067 шт, по данным представительства фирмы), но в документе АЕБ стоит «ноль». При этом совокупное число проданных Chery указано верно.

3803 Ситроенов – это катастрофа для французов. Основной упор сделан на локализованный в Калуге C4 Sedan, но показатель в 1944 штуки космически далёк от окупаемости. Не лучше дела и у соратника по концерну PSA фирмы Peugeot: 1413 калужских «четырёхсотвосьмых» даже близко не окупают содержание производственной линии.

У Datsun – почти двукратное падение. Очевидно, что более дорогие версии Лад менее интересны покупателям, считающим копеечки. Седан ещё как-то продаётся, а вот хэтчбек mi-DO по всей видимости в середине 2017 года будет снят с производства, вместе с Калиной.

1152 Донфена – это даже успех на общем фоне. Который мог бы быть гораздо большим, кабы не опоздавшая на год модель AX-7, начало продаж которой перенесено на нынешнюю весну.

А вот у FAW – полный швах, если вспомнить, каковы были обещания при выходе на российский рынок в 2012 году. Besturn больше не продаётся, а совершенно убогие V-5 и Oley находят покупателей только посредством низкой цены. Интересно, почему FAW не сертифицирует в России более современные модели, среди которых есть и относительно неплохие, тот же кроссовер X80, например, который хотели начать продавать ещё три года назад.

Ford оказался большим молодцом. Многие предрекали ему чуть ли не «развод» с Соллерсом и уход с российского рынка, а он взял да и нарастил продажи!

Нарастил их и Foton, организовавший сборку на Дервейсе, но с 19 автомобилей, проданных в 2015 году увеличить продажи несложно.

У Geely – более чем двукратное падение, связанное с очень медленным обновлением модельного ряда. А вот у заклятого соперника, фирмы Lifan дела намного лучше, там рост продаж.

Нули у Great Wall – это уступка в пользу Haval. Последнего нет в списке АЕБ, что тоже прозрачно намекает на некорректность общих данных и стратегических выводов.

Haima де-факто ушла из России, в 2016 году продавался сток (114 шт).

У Hyundai малые грузовики и легковушки идут раздельными графами, а у Isuzu, Peugeot, Renault и Citroen всё свалено в общую кучу. Сложно было дифференцировать?

Есть проблемы и со статистикой ВАЗа. Откуда-то взялись 13 Самар, выпуск которых прекращён в 2013 году. А по ВИС-авто вообще приведены неправильные данные: указано 1368 машин, а на самом деле их было 1786. Из них пикапов на базе Гранты – 1235, машин на базе старой длиннобазной Нивы – 361 плюс 179 Рысей и 10 Маршей. И совсем непонятно, включены ли в итоговую ВАЗовскую статистику автомобили производства Лада-спорт.

Двукратный провал и у Mitsubishi. И хотя Outlander и Pajero Sport, собираемые на общем с PSA заводе в Калуге, разошлись тиражом в 12931 штуки, это всё равно не загружает завод даже на треть.

Новичок Zotye, который в 2015 году даже не попал в сводку АЕБ, в 2016 ожидаемо провалился – всего 301 машина. Причём седан Z300, разошедшийся в количестве аж 7 штук, кажется не оправдал даже затраты на собственную сертификацию.

Такие вот нерадостные итоги.

К сожалению, бесплатной, доступной для всех точной статистики по рынку нет до сих пор. Никто не пытается анализировать различные источники и собирать максимально полную информацию. АСМ-холдинг, специализирующийся на производственных показателях, тоже даёт довольно приблизительные данные (слишком много мелких производителей проходят по разряду «прочие»), а Автостат-инфо, имеющий доступ к данным ГИБДД по регистрациям, претенциозно называет это «статистикой реальных продаж», хотя это отнюдь не тождественные понятия.

Впрочем, общие тенденции выявляются достаточно верно. И даже несмотря на грубость данных АЕБ мы можем определить лидеров и аутсайдеров, а так же локальные рыночные тенденции. Вот они.